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好意思国《华尔街日报》2024年12月30日，原题：一个亚洲鲜艳面对隐没：匡助司机掉头的志愿者 印尼的交通拥挤一直给在当地生涯的东说念主带来很大的困扰。昔日几十年来，这个有着2.8亿东说念主口的国度里有东说念主靠着恶劣的交通环境赚取了崇高的收入。他们站在城市街说念中间云开体育，匡助汽车转弯，以辩论司机们给的约合几好意思分的小费（如图）。不外，留给这些非崇拜交通协管员的日子未几了。

图片新闻：交通协管员在帮司机掉头后收取小费。（《华尔街日报》）

跟着经济发展，越来越多印尼东说念主购买了汽车，但当地的交通权术却莫得跟上，交通拥挤成为该国将都门从雅加达迁往新城市努山塔拉的原因之一。在路况相比复杂的所在，就会有交通协管员开导车辆通行。

阿皆斯便是这么别称交通协管员，他和他的同业通常不会去骨干说念的十字街头，而是选拔在小的T型路口或U型转弯口揽活，这些路口相称密集，常常无法装置交通灯。像阿皆斯这么的东说念主在当地被称为“Pak Ogah”，这个词来自一档儿童节目中一个打零工赢利的变装。尽管印尼政府长久对交通协管员抓默认魄力，但也并不饱读吹东说念主们从事这一职责。

如今，由于越来越多印尼东说念主不再使用现款，改为用智高手机进行支付。数字支付匡助了雅加达的摊贩，小吃车摊主阿尼西亚在2023年为她的小吃车添加二维码后，日销售额增长了50%到100%，达到约合9到12好意思元。但像阿皆斯这么的交通协管员越来越难挣到小费了。据阿皆斯说，几年前，他的日收入荒谬于16到18好意思元，可当前每天约莫只可赚到12好意思元，况且这个数字还在阻抑下跌。“凡人物也赚不到小钱了。”他说。

领有1056万常住东说念主口的雅加达一直是大家交通拥挤最严重的城市之一。数据裸露，2023年，雅加达司机在岑岭期拥挤中浮滥的时分平均为117小时，而纽约市这一数字为112小时，洛杉矶则仅为89小时。据当地官员估算，拥挤每年给雅加达形成约50亿好意思元的经济亏本，而有东说念主则从中看到了赢利的契机。交通协管员还有个“表昆季”叫作“工作游客”。为缓解交通拥挤，雅加达曾规则必须载有不少于3东说念主的车辆才不错干与骨干说念。而那些独自开车出行的司机，就会以一次每东说念主一好意思元的价钱雇“工作游客”坐我方的车，干与市区后再将其放下。跟着2016年该规则被取消后，“工作游客”这一工作也随之隐没。

相似因交通拥挤出现的交通协管员，到底能否灵验缓解拥挤？据当地2020年一项造访标明云开体育，交通协管员的指导开导，只让车辆在每个路口的通行时分裁汰了2秒，因为司机还需要花稀奇的时分给他们递零钱。不外策动指出，交通协管员照实匡助减少了碰撞事故的发生。（作家法迪娅·阿莱德鲁斯等，徐铉译）