通盘曾荒诞过的都挂了，通盘给力过的都颓了，通盘不知高天厚地的皆备变千里默了……

此次轮到人人汽车祭出ERA序列，拉开架势，绝地反击。

这一次，要玩就玩把大的。

2026年才一开年，上汽人人ERA系列旗舰9X就撕下伪装，出面前工信部新车目次中。

它不仅将在大型新能源（混动增程）SUV市蚁合，如外科手术般精确地眩惑那些更敬重品性的“镇定”破费者，更是人人汽车品牌扭转其在中国新能源破费者固有知道的一把利器。

中国汽车市集一刹顿悟，人人汽车底蕴依然很强，上汽人人仍是人人汽车在中国的王牌和底气。人人汽车对增程混动的无餍相称真实，不是在开打趣。

这让东说念主念念起15年前，人人集团制霸中国汽车市集的“黄金能源组合”，但面前上汽人人的“黄金超混增程”，则过犹不足。因此，新车被冠以人人汽车“德系满级旗舰SUV”的名称。

在上汽人人处置层看来，这是一个“不同以往的人人”的开首。如实，对人人汽车而言，要作念到历久弥新，并把握易。

以人人汽车品牌有史以来最大尺寸SUV为打破口，2026年上汽人人将继续推出8款全新车型，其中7款是新能源居品。

在《汽车K线》看来，这不论是对上汽人人自身，如故对母公司上汽集团和人人汽车集团，都将是一个高大的利好信号。

面前人人汽车仍保捏中国外资汽车品牌销量第一，上汽集团也但愿本年重回中国上市车企集团销量头把交椅。

也曾中国合伙车企霸主，进展进入政策反攻阶段，更简直的说是新能源领域的政策反攻。往时早期的人人ID系列面前看上去更像是投石问路。

如今，跟着政策冉冉退坡和时刻标的愈加明晰，企业必须负重致远，全力推动这列德系战车加快解围。

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人人汽车集团，别辟门户

中国对汽车价钱战，动真格了！

“中国汽车工业从2023、2024年大幅且无序的政策膨胀态势，到政策调节后追想愈加感性、镇定的发展轨说念。”

上汽人人汽车有限公司党委文书、总司理陶海龙告诉《汽车K线》，这些迹象都黑白常正面、积极的，其中一个典型表露是市集竞争重点正转向价值竞争的长久想法。

这对专注于汽车自身的大厂是一种有意的风向升沉，亦然为何上汽人人莫得争一时之先，相背却束缚打磨首款新能源旗舰SUV的报复原因。

实验室教练参数再强，也抵不外真什物理天下严酷的熟悉。

“研发经由中咱们仍坚捏多项残忍举止，包括两次冬测、 两次夏测，这是对用户在品性与可靠性方面的同意。”正如上汽人人汽车有限公司销售与市集实践副总司理傅强强调的，“咱们毫不殉国品性与可靠性，不会仅依赖规画机模拟，而是坚捏实地检测！”

比较有些车企匆仓卒忙、凄怨悔过推出新车与破费者共测，最终出现首要问题引来反噬；很澄清以上汽人人为代表的传统汽车大厂这种从冷静容、目无全牛的可靠保险，更让东说念主感到心里领会。

2026年，除了在居品层面一波接一波的凌厉攻势，更是上汽人人代表的传统汽车大厂在“汽车知道战”的政策反攻。

陶海龙合计，ID. ERA 9X中枢上风并非单一参数，而是一套由百年造车体系因循的“无短板”概括价值，承载着全面焕新品牌价值的报复职责。

是以，这款车敢获胜杀入一个还是是至人打架的老成市集。

“ERA系列请托着上汽人人造车东说念主的愿望：凭借这一系列居品，进入一个簇新的时间。”傅强示意，“那将是一个咱们在新能源市集依然占据公论中央、站在市蚁合心位置的时间，是上汽人人扫尾丽都回身、完成新能源转型与营销变革的时间。”

全新的设想话语、最新的智能赞助驾驶系统、强盛的增程混动系统、超长的纯电续航……终于出面前一辆VW之上。这背后也突显合伙车企外方对中国新汽车的知晓和招供到了一个新的层面。

“人人必须要用最佳的发动机（机皇EA211）去作念混动增程，作念混动增程的王者。”如陶海龙所言，这么上汽人人才有契机和资历，先发制东说念主。

要是说2025年对上汽人人是居品小年，是一个报复的转型过渡期，去落地一些报复名目（如上汽奥迪新能源）和体系、理念、组织文化矫正，尤其是提高反应能力（GTM），方针是稳住百万辆销量基盘；那么自2026年，德系豪强政策反攻的战车，则还是启动。

“2026年上汽人人会迎来真实的居品大年，新址品发布节拍加强，二季度运转每个月都有全新址品出来。涵盖增程、插混和纯电动。”陶海龙浅笑中涌现着自信。

如前文说起，2026能有如斯密集和领域的全新址品攻势（8款全新车型）的企业，除了祯祥汽车、奇瑞汽车和比亚迪这么的头部中国上市车企，面前中国通盘合伙车企当中，上汽人人是唯一份！

傅强敬佩，2026年是上汽人人新能源转型的关键之年，亦然政策反攻阶段的起先。

《汽车K线》合计，这将让上汽人人有契机重返150万辆，乃至更高的量级领域，给鼓动和中国破费者创造价值，为中国汽车产业拨乱归正。

2025年底，笔者在上汽人人安亭总部，亲眼见到上汽人人ID. ERA 9X，从这款居品的定名来看，意图还是相称澄清。

从ID. ERA 9X运转，全面与现时主要新势力品牌如华为与赛力斯联手打造的问界M9，以及理念念汽车L9，甚而腾势N系列和领克900、极氪9X等居品，来一场“王牌对王牌”的硬查对垒。

尤其对于问界和理念念汽车这些新势力，在会通现时市集先进的驾驶赞助系统，同期标配新势力最拿手的三件套——雪柜、彩电、大沙发后，百年传统车企的品性可靠和持久性，是新势力所不具备的。

不仅如斯，正如“ERA”的英文释义：时间，上汽人人意图通过ERA序列一众居品，让中国破费者再行意识一个愈加高出、贴心、可靠的新能源时间的人人汽车。

傅强合计，“简略击败人人的唯独人人”。这款新车汇注全球资源与中国速率，虽稍晚面世（2026年4月上市），但咱们充分表露后发上风，极力于于打造一款长板隆起、莫得短板的居品。

从另一个维度来讲，这记号着上汽人人以体系力切入价值竞争新阶段。

上汽人人也需要解说，在合伙2.0时间，这家40多年历史的老牌合伙车企的新能源居品依然具备强盛竞争力。

“咱们永久强调，必须留在牌桌上——这是前提。而今，上汽人人依然是牌桌上的主角。”陶海龙指出，可要在中国市集捏续发展，留在牌桌上至关报复，将来3至5年极为关键。

把柄上汽集团公告，2025年上汽人人批售销量为102.4万辆，但其零卖销量达106万辆。

这组数据标明，上汽人人正在特意为政策反攻调节居品结构和渠说念进行临了的准备。

“不压库、追想买卖骨子、沉稳价钱等措施，都是为2026年所作念的铺垫。”陶海龙告诉《汽车K线》，对相干方利益进行全面梳理。

此前上汽人人提倡2025年要净增100家经销商，践诺新增“新鲜血液”经销商却达176家。

同期，由于上汽人人有市集竞争力的居品将在本年鱼贯而出，经销商奴隶度澄清擢升，增强了渠说念信心，这些都是体系层面的积极变化。

超越1000家经销商向心力的凝华，为该公司后续发展奠定了坚实基础。

引东说念主谨防的是，诚然陶海龙和傅强均强调上汽人人推出ERA序列记号着企业政策谨防和相捏阶段进入尾声，同步发起政策反攻，但他们也提到，对于燃油车与新能源车的政策布局，上汽人人蓄意是明晰的。

“咱们捏续过问燃油车领域，会引入先进能源总成进行升级；对于传统燃油车，咱们面前仍按照35%市集份额蓄意进行过问，车型组合会有所调节，但新址品将捏续推出。在新能源车方面，咱们同步研发插电混动系统并推动时刻迭代。”

2025年，人人品牌仍保捏燃油车单一品牌第一，也将会对EA888捏续设立，Pro系列全面扫尾“油电同智”。

把柄中国汽车工业协会和乘联会数据，旧年中国汽车产销打破3500万辆，其中乘用车产销达3000万辆，燃油车市集份额占比仍超越45%，跟着补贴减免政策退坡和破费者愈加感性求实，有政策定力的汽车公司仍然坚捏两条腿步辇儿。

这也对上汽人人组成弥远利好。

Views of Autoskline：

当合伙公司中方拿到居品界说权后，上汽人人开启了一个新时间。

首款完全基于中国市集需求“从0到1”设立的人人车型，记号着合伙2.0深度原土化程度加深。如今不论是人人，如故丰田等车企，都在调动以往“国际设想、中国适配”的方法。

与此同期，当中国汽车市集从价钱和营销竞争的竖立内卷转向价值竞争时，外资车企强调的安全冗余、可靠品性和沉稳渠说念组成了相反化的“信任钞票”，才是中国破费者更敬重的。

毕竟好景不常的扮演，不长久。

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