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　　对大部分极越职工而言开云体育，公司的钱是转眼没的。

　　11月5日，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着合座职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”直到12月11日下昼，职工们才知谈我方11月的个税、社保、公积金皆莫得交上。

　　可是对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不料外。极越每个月临了一个责任日发工资，但在11月，工资莫得按期到账。“咱们皆知谈公司出现资金盘活穷困了。”一位极越高层告诉21世纪经济报谈记者。

　　12月初，外界运行传出极越筹谋不善的音讯。随后，夏一平条目法务部辟谣。直到11日里面信发出后，真相终于揭开——开导三年的极越“原地放胆”“断崖式爆雷”。

　　不解、不甘、酸心、震怒等情态弥散在极越5000名职工、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越寰球有20多家托福中心门店正在装修。

　　21世纪经济报谈记者独家获悉，甘休现在，极越欠款总和为70亿元，其中百度9亿元、吉祥26亿元、银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

　　“前一天还在和高层询查规画在12月底的发布会，第二天就原地放胆。”极越阛阓东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。还有极越车主回忆，前一周极越CEO业务照看人赵刚参加了车主举止，“他让咱们不要顾虑，说极越创业行将进入新阶段”。

　　背靠吉祥、百度两个巨头，极越一降生就有百度Apollo智能驾驶系统加捏，还用上了和极氪001同体的深广架构。

　　但昔日的光环却成为如今的“镣铐”。极越高层向21世纪经济报谈记者总结，即便极越开导3年，百度对造车仍然莫得澄澈的领略、莫得和极越达成共鸣，比如没想昭着，到底要作念to B的买卖照旧要走to C的阶梯，莫得预猜想造车是重钞票、重干涉的买卖，面临极越现款流报警时，几次魄力不解确。

　　而这中间，吉祥四肢小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得打扰极越里面处罚的诉求。

　　最进犯的，他们大致还选错了CEO，在CEO决策出现相当时“不作念打扰”。

　　多方加捏下，极越的“非平方圆寂”一步步发生。

　　夏一平资金在国外，难救“近火”

　　11月底，极越向百度、吉祥两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“赈济”。

　　同期，三方董事询查的次数运行变多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，询查的中枢问题是——百度、吉祥四肢股东是否会持续投资极越。“但两边股东代表皆在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”其时作念会议记载的责任主谈主员称。

　　百度魄力松动于11月25日。那天，三方董事再次开会询查临了的融资有规画，百度方给出的有规画是1：1配资，即极越需要寻找除百度除外的其他投资者。“对方给若干，百度给若干。”一位参会的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　吉祥四肢第二股东，以为我方不错“拉极越一把”，可是不成收受1：1配资，事理是百度是极越大股东，捏有84%投票权。“按照1：1配资，对吉祥并不服允。”知情东谈主士说。

　　据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，临了夏一平决定我方出资300万好意思元，百度按照条约有规画，配资约2100万元东谈主民币。

　　该高管称，夏一平的资金皆在国外，12月6日，他运行操作从国外账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国外账户上。而甘休发稿，百度的2100万东谈主民币未到账。吉祥莫得参加这一轮配资。

　　“要给职工缴足五险一金，每个月的支拨至少一亿元。”接近极越财务的知情东谈主士称。

　　21世纪经济报谈记者从多位中枢信源处获悉，有媒体称百度想给极越投资30亿元的音讯“并不存在”。30亿元，是10月极越处罚层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额。“百度的条目是在吉祥10亿、外部投资者10亿的情况下，才欢乐配资10亿。”关节信源称。

　　盼愿景象下，极越的现款流如若要处于平方水平，能依靠的“来钱”旅途即是两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些皆和百度联系。但在2024年，百度皆很难作念到。

　　第一谈粗放：造车天资

　　如今，百度梦碎造车。但在造车起首，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。

　　泉源，百度首创东谈主李彦宏的想法雷同华为，作念to B业务，饰演好汽车业“送水东谈主扮装”。从2017年运行，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。

　　“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚捏自研不对作，欧洲车企疏通经由又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位车企高层默示。

　　2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣负责造车。3月，极越的前身集度负责建立。

　　与干涉100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了吉祥合作。

　　2020年，吉祥新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。其时的吉祥奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的深广SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对吉祥来说“不算赖事”。百度有技能，吉祥有制造、供应链，一拍即合。

　　集度开导时，百度和吉祥分裂捏股55%和45%，夏一平出任公司CEO。另据极越高管，夏一平本东谈主出了4000万元。

　　“早期，李彦宏又给钱，又给目田，还让整个Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。那时的极越在上海虹桥寰宇办公，李彦宏异常嗜好极越，他会专程飞到上海，给极越悉数职工开会、打气，在极越01这款车的进犯时分节点作念评审。

　　早期，集度的技能进展也由李彦宏躬行秘书。

　　2021年12月的百度AI开发者大会上，李彦宏线路，集度汽车机器东谈主也曾领有L4级别自动驾驶才智，并规画2022年上半年发布首款汽车机器东谈主观念车，于2023年完结量产托福。

　　经过近两年的热恋期，集度和百度出现第一谈裂痕——造车天资。

　　知情东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，2023年齿首，集度曾洽商用三种形式拿下造车天资：一，“小米若何拿，集度若何拿”；二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地联系部门拿下天资；临了一条路是通过吉祥，“借用吉祥的天资，股权的事放到境外去向理”。

　　据里面东谈主士回忆，彼时国度对新势力造车的出产天资也曾收紧，里面就获取“出产天资”的进犯性和大环境的严峻提示夏一平早点准备，但夏一平并不介怀。

　　最终，小米比集度抢先拿到造车天资，集度不得已用了吉祥的派司。

　　2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，首款车型负责定名为极越01。百度与吉祥也转换了合作模式，开导了杭州极与越汽车科技有限公司，吉祥控股65%，百度控股35%。

　　“资质问题对极越造车的影响稠密于友商。”极越数字化居品司理说。

　　他回来，更名的两个半月后，极越01就开启大定，而这两个半月对营销而言着实太短，“两个半月时分根柢无法让一个新品牌引爆阛阓”。同期，蓝本集度塑造的智能化形象蛊卦了一批粉丝预订，但因为事发转眼，顾虑极越汽车永远无法上市而遴选不再下单的预定车主大宗流失。

　　但其时百度仍对集度抱有信心。极越获取的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。其时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东谈主民币。

　　“看似猛药，实则毒药”

　　按照极特别往的融资资格，在2023年四季度拿到百度投资后，短时分再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越独一“来钱”的形式。

　　本年上半年，极越唯有极越01在售。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元，为24.99万元。

　　“价钱战”是连结2023年，对准特斯拉的新势力更是互相拼杀。同庚6月，相似对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价比极越01低廉4万元。而真的最早冷漠对标Model Y的飞凡R7其时起售价比极越01低廉6万元。

　　高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷景象，最高是3月，仅达511辆。

　　“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉21世纪经济报谈记者。

　　夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车居品界说接近Model X，但价钱和Model Y控制，就能成。”一位接近夏一平的极越东谈主士说，“但他却饱和莫得洽商到极越存在品牌力不及的中枢问题，对阛阓营销缺少知识。”

　　因销量欠安，极越01上市一个月后官宣降价3万元。

　　“21.99万元的起售价，也曾贴着成本价了。”一位极越高层告诉21世纪经济报谈记者。该高层称，极越01推行上和极氪001共用一样的底盘，外加百度的智驾、座舱，该车本人的制变成本就不低，加上莫得领域效应，“降价后，莫得任何利润可言”。

　　5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、吉祥疏通，需要吉温柔百度赐与更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。其时吉祥、百度高层默许了这一决议。

　　但同期极越也昭着，拖欠账款是不可捏续的形式，进步销量才是独一的出息。

　　为了进步销量，极越上“猛药”。

　　7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息工作——0首付、月供低至3665元。

　　有车主回忆我方其时推行仅花了17万元就买到了一台极越01。

　　这一剂猛药对销量的进步立竿见影。7月，极越的销量环比进步近1.5倍，达1143辆。

　　“车本人的成本就不低，如若算上每台车的营销、佣金、店端等各方面干涉，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快耗费。如斯一来，就变成了圆寂螺旋。”上述东谈主士称。

　　靠卖车的钱、账上的现款流依然不够偿还供应商端、银行端的欠款。

　　几位极越高管告诉21世纪经济报谈记者，极越时任CFO刘吉宁很早便相识到这少许。早在本年1月，一次直播后，高管们聚在通盘吃夜宵，刘吉宁提示夏一平“马上找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。

　　据知情东谈主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO皆无法隐忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。

　　但夏一平不招供，他只存眷销量这一个酌量，宣称刘吉宁“财务打扰业务”。两东谈主意见不对，9月底，刘吉宁主动冷漠下野，他在飞书上的签名是“没才智就下课”。

　　夏一平的坚捏和他的奇迹烙迹酌量。“制造业讲成本戒指，而互联网的玩法讲的是GMV（商品来回总和）、用户体验和流量。”有历久不雅察互联网造车的分析东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，技能出身的他，愈加“玩命营销”。

　　活在“信息茧房”的百度

　　集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。

　　极越的营销团队一年内变动时常。有接近极越的东谈主士告诉记者，在极越01上市前，极越唯有COO罗岗负责营销和销售，夏一平主要负责边幅采购。

　　本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效扩充激动整互助销以赢得2024”，他将躬行满责用户发展（UD）团队。

　　从技能转型作念营销，夏一平展示了他穷苦又严苛的一面。

　　从6月运行，夏一平的短视频真的保捏了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“关于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销举止用度皆需要通过他的审批。”一位阛阓东谈主士告诉21世纪经济报谈记者。

　　多位职工确认，极越发布会预算不高，发布会时势不是在极越的上海总部即是跟百度借时势，“公司S级别现场消费不跨越20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作条约，我方学会了就无须请他们了。”

　　另一位极越高层也默示极越初期是“富二代创业”，但他认为这个出身害了集度——极越的问题看似是营销，本质是居品界说。

　　“别的创业公司费钱严慎，打造居品需要多样调研”，比如盼愿汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想其时的规画是出产两台车——快活城市1~2东谈主短途出行的SEV和快活家庭用户资料出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位也曾从面向个东谈主消费者转为面向分享租出，公司叫停了SEV这个边幅。

　　极越3年前开导时，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的阛阓用户调研，再笃定主张东谈主群到底需要一台什么样的车，上述东谈主士说。

　　另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾技能的加捏和吉祥造车技能为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最进犯的责任是作念好居品界说。

　　夏一平珍藏互联网扁平化处罚，他在极越上海总部的办公室是灵通式的，职工不错径直找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员皆来源于互联网边幅——摩拜，“居品界说皆要由他躬行决定”。

　　大连屏、半幅标的盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等裕如争议的居品界说皆是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东谈主的梦”。

　　为什么出钱最多、说话权最大的百度在关节节点莫得打扰？21世纪经济报谈记者将这个问题抛给又名极越的高层。

　　他回答谈：因为夏一平每个月皆会和李彦宏进行one-one单线呈文，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的关节决议和百度高层径直对即可，董事会只是走一个式样、过场。”

　　百度不解确表态，造车游戏进入倒计时

　　2024年，极越费钱的场合好多，触及01上市后的各项供应商用度的款项、07上市联系用度，以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元展望耗费额度。其中，研发、阛阓营销、行政用度分裂是30亿元、30亿元和10亿元。

　　百度即是否投资极越，不管是在董事会的阐述，照旧在公开场合的阐述皆很藕断丝连。

　　有接近夏一平的里面东谈主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、吉祥集团董事长李书福两边碰头，吉祥控股COO戴庆、百度前CFO罗戎随同，莫得带夏一平。

　　知情东谈主士回忆称，其时李书福问过李彦宏，到底想如那边理极越。李彦宏阐述得很徜徉。

　　李书福其时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，夙昔如若要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东谈主欢乐接盘之后再退出，不成不昭着之。”

　　10月，百度运行进行干部轮岗，卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。

　　11月，极越拖欠吉祥的账款也曾跨越20亿元。知情东谈主士回复称，其时吉祥也曾有意延缓极越车型的托福速率。中旬，何俊杰成心飞到了杭州去见了戴庆。

　　两边探讨的中枢主题之一是极越是否需要有我方的孤苦工场。何俊杰也明确向吉祥默示，百度会坚决投资极越这一边幅。其时戴庆也想把极越四肢我方在里面的事迹，给到了极越很大的撑捏，比如11月持续延后极越拖欠吉祥的造车款等。

　　但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也相似绕不开百度。

　　一位外部投资机构东谈主士向21世纪经济报谈记者分享了政策投资者投资极越的念念路：大的政策投资者要投资，“诉求大部分皆是朝着能戒指这家公司标的去的”。从现时极越的两大股东——百度、吉祥来看，吉祥固然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造联系的技能、天资等皆和吉祥强绑定。”

　　如斯一来，政策投资者的主张就得朝大股东百度的股份起首，但这一步的记挂也不少。

　　上述东谈主士称，“一是百度不会纯粹将戒指权转给其他外部投资者，二是咱们更看百度是否会注资。这是一场关乎信心的游戏，大股东需要先表态，坚决认为能奏效，咱们才会决定是否入局。”

　　三年前，百度趁着本钱风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。

　　百度入局自动驾驶赛谈也曾十一年。而走到近两年，华为、小鹏的光泽似乎遮蔽住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得起首的居品。

　　有历久不雅察百度的东谈主士对记者默示，百度之前靠搜索引擎把持，赢利太容易开云体育，但“造车不是一个纯粹的事情，要尊重周期，尊重规定”。

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