永远怜惜F1的一又友王人知谈，每一个期间执法周期的终末一两年，时常会是争夺最强烈，比赛最佳看的赛季。举例“地效车”之前的2021年，维斯塔潘大战汉密尔顿，两边在场上场下的竞争无所无须其极，让车迷们大喊过瘾。当作26年新规前的倒数第二年，本赛季下半年风浪突变，诺里斯短暂有了争冠可能，各式风浪也随之产生。

2024赛季末运转作念算术题？

本赛季中期，奥地利红牛车队大雇主归天，随之而来的内斗让气动巨匠钮维感到窘迫不胜遴荐离队，这径直导致维斯塔潘再无分站冠军。麦克拉伦车队则在前后尾翼的升级上取得了紧要得胜，诺里斯赢得大王人积分，加入WDC争夺行列。

诺里斯的争冠之路并不恬逸，在比赛还剩8站时，他需要平均每站高出维斯塔潘8分智力夺冠，剩下7站时，这个分数来到了9分。诺里斯的深邃挺进，与麦克拉伦车队的决议不无相干。

木瓜执法，多方转会

在刚刚出现夺冠但愿时，麦克拉伦车队仿佛并莫得看清所处方法，为队内两位车手制定了“木瓜执法”，即有限的解放竞争，而不是全力保险诺里斯争冠。在这一双内执法的带领下，皮亚斯特里分走了诺里斯至少10个积分。

车队的愚蠢计谋不但使诺里斯争冠但愿下跌，还导致皮亚斯特里受到非议。这使得锁定车队冠军麦克拉伦，可能面对车手管制的困境。本赛季的车手冠军花落谁家尚不可知，新规启动赛季的车手市集一经出现波纹。

跟着维斯塔潘传出26年离队的音书，梅奔将会在拉塞尔和安东内利之间作念出抉择，红牛车队则空出席位。本赛季刻下的方法，淌若麦克拉伦不行处理好两位车手的相干，则很有可能面对其中一位出走他队的可能性。队内不配合将使得夺冠但愿又蒙上一层暗影，让咱们静瞻念其变。

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