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1月21日，工业和信息化部副部长张云明在国新办举行的“中国经济高质料发展成效”系列新闻发布会上示意，2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，已融会10年位居巨匠第一。

不仅如斯，会上发布的数据还败露，我国新能源汽车产物质能、产业体系、使用便利性齐获取了进一步普及，车辆平均续航里程接近500公里；我国建成了全链条、完备高效的产业体系，向巨匠供应了70%的电板材料、60%的能源电板。此外，我国已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，酿成巨匠最大范畴充电收罗，15分钟充电80%的快充本领实现量产垄断。

事实上，在这些立志东谈主心的数据背后，中国汽车市集还有三个进攻标的值得温煦：新能源乘用车新车渗入率已融会5个月高出50%，乘用车L2级以上提拔驾驶渗入率高出55%，自主品牌乘用车市集占有率已高出65%。尤其是新车渗入率标的的突飞大进，在业界看来，这意味着原定于2035年新能源汽车市集占有率超50%的总体标的有望提前10年实现。

如斯高速发展超乎业界预期，也带来新的挑战。

快速迭代带来的后市集问题、二手市集和能源电板回收问题、汽车智能化带来的处理体系问题、出海通常遇到生意壁垒问题……如何顶住蜂涌而至的一系列问题，成为2025年新能源汽车能否连接高质料发展的盛大考验。

回望2024年，也曾让中国新能源汽车引觉得傲的快速迭代能力，却因为某些品牌“半年内两次改款”且在短时候内降价，激勉车主维权。更有甚者，从岁首的高合暴雷到年末的极越闪崩，越来越多的“烂尾车”让不少车主堕入售后无门、配件不全、维修费高级窘境，不仅买车时的各项权柄跟着车企倒闭而无法达成，二手车残值也会受影响，还可能被保障公司拒保或提高保费。这种征象极地面影响了新能源汽车的耗尽信心，同期也会让购买力愈加聚积于头部品牌，新能源汽车市集的“马太效应”在2025年无疑将进一步加重。

相同制约耗尽后劲开释的还有新能源汽车二手市集的“掉链子”。尽管新能源汽车价钱不休下落，但二手车保值率低亦然不争的事实，毕竟大深广购车者还无法作念到把汽车动作快消品。与此同期，大部分车企关于能源电板的质保年限是8年，能源电板的“八年之痒”也制约了新能源二手车市集的发展。有扣问标明，2025年将迎来能源电板退役岑岭。因此，在“以旧换新”和能源电板“退役潮”的双重冲击下，二手车市集和能源电板界限既有挑战亦然机遇，成为2025年汽车市集最具思象力的空间。

作为汽车业变革“下半场”的智能化，在2025年也将迎来要紧时刻。事实上，在2024年这个业界公认的“智能化元年”，堪称实现L2+、L2++级别提拔驾驶的不少汽车产物如故作念到了“车位到车位”，本领上难有更大草率。因此2025年的最大草率在于联系法律限定的“补位”，L3及以上司别自动驾驶能否正当动身？发滋事故如何界定牵累？争端若那边理？智能驾驶立法已是呼之欲出。

2025年中国新能源汽车还有一大挑战源自出海。在融会四年的大喊大进之后，业界瞻望2025年中国汽车出口增速将放缓，而径直压力来自关税。俄罗斯、墨西哥和欧盟齐是中国主要的汽车出口办法地，如今却濒临如故收效简略潜在的关税危急。对此，中国车企的顶住策略是产能出海、本领出海、产业链出海。尤为令东谈主本旨的是，中国汽车产业链正在酿成“抱团出海”的协同效应，2025年有望成为中国新能源汽车出海“由量到质”的拐点。

不消置疑，在“两新”等促耗尽战术的合手续加力下开yun体育网，2025年中国新能源汽车仍将合手续“好年成”。在数目能级不休放大的背后，中国新能源汽车的产业内核能否愈加坚实值得潜入温煦，期待更圭表的市集竞争顺次、更优的产业生态、更高质料的发展成为2025年中国新能源汽车的主旋律。